Двоканальний детектор циклу транспортного засобу

ПОСІБНИК КОРИСТУВАЧА

Версія 1.00

1. ВСТУП

Двоканальний детектор на основі детектора петлі транспортного засобу, розроблений спеціально для додатків для паркування та контролю доступу до транспортних засобів. Основною функцією детектора є виявлення присутності транспортного засобу за допомогою індуктивної зміни, викликаної транспортним засобом, що проходить через дротяну петлю, поховану під дорожнім покриттям.

Різні режими вибираються шляхом зміни положення перемикачів на передній частині пристрою. Осцилятор датчика мультиплексується, щоб виключити будь-яку можливість перехресного перетину між петлями, підключеними до датчика. Перемикачі дозволяють різні параметри частоти циклу, параметри чутливості та режими.

Пристрій має ряд початкових параметрів вибору для конфігурації реле

Виходи.

PD-230 забезпечує візуальні виходи (LED) на передній частині корпусу і реле переодягнутих контактів на 11-контактному роз'ємі в задній частині корпусу. Світлодіод живлення вказує на те, що пристрій був включений в дію. Індикатор стану каналу нижче вказує на те, що транспортний засіб присутній над циклом і коли є несправність на циклі. Реле Presence, як правило, є безвідмовними і закриється на транспортному засобі виявити або циклу збій, але не якщо є збій живлення.

2. ТЕХНІЧНІ ДАНІ

3.Переключення параметрів виділень

3.1 Перемикач частот

Перемикачі частоти - це два нижніх перемикача, пронумеровані 1 і 2. Існує два вибіри частот і викладені наступним чином:

Частота циклу2: SW1 OFF – висока, ON – Низька

Частота циклу1: SW2 OFF – висока, ON – Низька

Перемикачі частот дозволяють зміщувати частоту циклу вище або нижче залежно від положення перемикача. Частота циклу визначається розміром петлі, а частота вимикача просто викликає зсув частоти на циклі.

Там, де використовується більше одного детектора, датчики повинні бути встановлені для забезпечення відсутності перехресних розмов (перешкод) між детекторами. Це може бути досягнуто шляхом забезпечення того, щоб петлі двох детекторів були розташовані досить один від одного (приблизно 1 ~ 2 метри між сусідніми краями), а також гарантуючи, що детектори встановлені на різні частоти. Як правило, датчик, підключений до індуктивної петлі з найбільшою індуктивністю, повинен працювати на найнижчій частоті. Індуктивність петлі збільшується в міру збільшення петлі, збільшується кількість витків в петлі і довжина годівниці.

Коли вибір перемикача буде змінено, частота циклу зміниться, і ви повинні скинути датчик.

3.2 Чутливість

Чутливість датчика дозволяє детектору бути вибірковим щодо зміни індуктивності, необхідної для отримання вихідного. Існує чотири вибір чутливості і вони встановлюються наступним чином:

CH1SW6 SW5

CH2SW4 SW3

Вимкнено - вище

Вимкнено - високо

Вимкнено - низько

On On - Lower

3.3 Автоматичне підвищення чутливості

Автоматичне підвищення чутливості - це режим, який змінює неперев'язаний рівень датчика.

Цей режим вибирається вимикачем No 7 на передній частині корпусу і встановлюється наступним чином: -

SW7

Вимкнено – вимкнено

Увімк.

Автоматичне підвищення чутливості призводить до того, що чутливість підвищується до максимуму при виявленні на транспортному засобі і підтримується на цьому рівні під час присутності всього транспортного засобу над петлею. Коли транспортний засіб відходить від циклу і виявлення втрачається чутливість повертається до заздалегідь обраного рівня.

3.4 Час присутності

Час присутності може бути встановлений на постійну присутність або обмежену присутність. У режимі постійної присутності датчик буде постійно компенсувати всі зміни навколишнього середовища, в той час як над петлею присутній транспортний засіб. У режимі обмеженої присутності буде обмежений час, коли датчик залишиться у виявленні. Цей час залежить від зміни індуктивності, яку спричинив транспортний засіб. Режим присутності встановлюється з перемикачем No 8 і встановлюється наступним чином:

SW8

Вимкнено - обмежена присутність

On - Постійна присутність

3.5 Скидання перемикача

Датчик автоматично налаштовується на індуктивні петлі, підключені до нього при застосуванні живлення, будь то при початковій установці або після будь-якого розриву в електропостачання. Якщо необхідно повторити спробу роботи датчика, як це може знадобитися після зміни вибору перемикача частоти або після переміщення датчика з однієї установки в іншу, миттєва робота перемикача RESET почнеться до циклу автоматичного налаштування.

3.6 Вибір внутрішніх посилань

Двоканальний детектор циклу транспортного засобу - це 3 позиції зв'язку, розташовані всередині PD230, які використовуються для зміни конфігурації вихідного реле детектора. Посилання були розміщені всередині пристрою, щоб уникнути неправильної роботи через вибір несанкціонованим оператором.

4. Індикатор передньої панелі

Поки двоканальний датчик циклу транспортного засобу налаштовується, світлодіод каналу буде вказувати на стан «режиму» датчика.

i) Будь-який вихід каналу, що працює в режимі присутності або імпульсу, буде надходити і гасити, коли система налаштована.

ii) Коли вибрано режим AB Logic, світлодіоди каналу, як альтернатива, блимають повільно і гасять, коли система налаштована.

Якщо існує помилка циклу, з'явиться світлодіод каналу і блимає, що вказує на несправність. Якщо несправність самовідновлювана, датчик буде продовжувати працювати.

Світлодіод каналу також світиться кожного разу, коли виявляється транспортний засіб, що проходить через індуктивну петлю.

Світлодіод живлення у верхній частині пристрою залишатиметься включеним, щоб вказати, що пристрій живлення.

5. КЕРІВНИЦТВО ПО УСТАНОВЦІ

Оптимальне функціонування модуля детектора багато в чому залежить від факторів, пов'язаних з підключеною до нього індуктивною сенсорною петлею. До таких факторів відносяться вибір матеріалу, конфігурація петлі і правильна практика монтажу. Успішна індуктивна система виявлення транспортного засобу може бути досягнута з урахуванням наступних обмежень і строго дотримуючись інструкцій з установки. Датчик повинен бути встановлений в зручному негодному місці якомога ближче до петлі.

5.1 Операційні обмеження

Crosstalk

Коли дві конфігурації циклу знаходяться в безпосередній близькості, магнітні поля одного можуть перекриватися і порушувати поле іншого. Це явище, відоме як crosstalk, може викликати помилкові виявлення та блокування детектора.

Перехресний зв'язок між сусідніми петлями, що працюють з різних модулів детектора, можна усунути:

1. Ретельний вибір робочої частоти. Чим ближче між собою дві петлі, тим далі один від одного повинні бути частоти роботи.

2. Поділ між сусідніми петлями. По можливості слід дотримуватися мінімального інтервалу в 2 метри між петлями.

3. Ретельний скринінг фідерних кабелів, якщо вони спрямовуються разом з іншими електричними кабелями. Екран повинен бути заземлений тільки в кінці датчика.

Армуюче

Наявність армованої сталі під дорожнім покриттям має ефект зменшення індуктивності, а отже, і чутливості системи виявлення циклів. Отже, там, де існує армування, слід додати 2 повороти до нормального циклу, як зазначено в розділі 5.3. Ідеальний мінімальний інтервал між петлею і кабелем і сталевим армуючим 150 мм, хоча це не завжди практично можливо. Глибина прорізу повинна бути максимально неглибокою, подбавши про те, щоб годівниця залишалася відкритою після того, як було застосовано ущільнювальна з'єднання.

5.2 Специфікація циклу та годівниці

Петля і годівниця повинні переважно складатися з однієї незв'єднаної довжини ізольованого мідного провідника, з мінімальним рейтингом 15А.

Стики в петлі або годівниці не рекомендуються. Там, де це неможливо, стики повинні бути паяні і припинені в водонепроникному розподільному боксі. Це надзвичайно важливо для надійної роботи детектора.

5.3 Геометрія циклу зондування

Петлі зондування повинні, якщо не забороняють умови ділянки, бути прямокутної форми і, як правило, повинні бути встановлені з найдовшими сторонами під прямим кутом в напрямку руху руху. Ці сторони в ідеалі повинні бути на відстані 1 метра один від одного. Довжина петлі буде визначатися шириною проїжджої частини, яка буде контролюватися. Петля повинна досягати в межах 300мм від кожного краю проїжджої частини.

Загалом, петлі, що мають розмір окружності понад 10 метрів, повинні встановлюватися за допомогою двох витків дроту, в той час як петлі менше 10 метрів в окружності повинні мати три повороти і більше. Петлі, що мають розмір окружності менше 6 метрів, повинні мати чотири повороти. Добре практикувати під час монтажу будувати суміжні петлі з альтернативними трьома і чотирма поворотними обмотками.

5.4 Встановлення циклу

Всі постійні петлеві установки повинні бути встановлені на проїжджій частині шляхом різання прорізів кладкою ріжучого диска або аналогічного придумки. 45° crosscut слід зробити поперек кутів петлі, щоб зменшити ймовірність пошкодження, яке може бути завдано петлі під прямим кутом кута.

НОМІНАЛЬНА ШИРИНА ГНІЗДА: 4мм

НОМІНАЛЬНА ГЛИБИНА СЛОТА: ВІД 30 мм до 50 мм

Проріз також необхідно вирізати з окружності петлі на одному розі петлі до краю проїжджої частини для розміщення годівниці.

Безперервну петлю і годівницю виходить, залишаючи хвіст досить довго, щоб дістатися до датчика, перш ніж вставити кабель в петлевий проріз. Після того, як необхідна кількість витків дроту намотується в щілину навколо окружності петлі, дріт знову направляється через фідерний проріз до краю проїжджої частини.

Подібна довжина дозволяється досягти детектора, і ці два вільних кінці скручені разом, щоб переконатися, що вони залишаються в безпосередній близькості один від одного. (мінімум 20 оборотів на метр) Максимальна рекомендована довжина годівниці - 100 метрів. Слід зазначити, що чутливість петлі знижується в міру збільшення довжини годівниці, тому в ідеалі кабель подачі повинен бути якомога коротшим.

Петлі запечатуються за допомогою «швидкого набору» чорного епоксидного з'єднання або гарячої бітумної мастики для змішування з поверхнею проїжджої частини.

6. КОНФІГУРАЦІЯ

6.1 Детектор PD-231З'ЄДНУВАЧ

ПОЗНАЧЕННЯ PIN-КОДУ

1 Live 120V вхід змінного струму

2 Нейтральні ±15% 50/60 Гц

3 Канал 2 Загальний

4 Використання

5 Канал 1 Загальний

6 Канал 1 Н/О

7 Канал 1 петля Твіст

8 Канал 1 петля цієї пари

9 Канал 2 циклу Твіст

10 Канал 2 петля цієї пари

11 Канал 2 Н/О

6.2 Детектор PD-232З'ЄДНУВАЧ

ПОЗНАЧЕННЯ PIN-КОДУ

Вхід змінного струму 1 Live 230V

2 Нейтральні ±15% 50/60 Гц

3 Канал 2 Загальний

4 Використання

5 Канал 1 Загальний

6 Канал 1 Н/О

7 Канал 1 петля Твіст

8 Канал 1 петля цієї пари

9 Канал 2 циклу Твіст

10 Канал 2 петля цієї пари

11 Канал 2 Н/О

6.3 Детектор PD-234З'ЄДНУВАЧ

ПОЗНАЧЕННЯ PIN-КОДУ

1 Живий вхід 12-24 В

2 Нейтральний змінний/постійний струм

3 Канал 2 Загальний

4 Використання

5 Канал 1 Загальний

6 Канал 1 Н/О

7 Канал 1 петля Твіст

8 Канал 1 петля цієї пари

9 Канал 2 циклу Твіст

10 Канал 2 петля цієї пари

11 Канал 2 Н/О

Популярні Мітки: двоканальний петлевий детектор автомобіля, Китай, постачальники, виробники, фабрика, індивідуальні, ціна, пропозиція, в наявності, зроблено в Китаї